隨著(zhù)大數據的應用和智慧化水平的不斷提高，物流在降本增效方面的作用越來(lái)越得以體現。
記者在多地調查了解到，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及應用，新時(shí)期物流業(yè)呈現倉儲智能化、平臺信息化及供應鏈持續優(yōu)化新特點(diǎn)。業(yè)內人士及專(zhuān)家建議，盡快加強制度供給，發(fā)揮智慧物流降本增效的功能。
雖然進(jìn)入花木銷(xiāo)售淡季，但江蘇沭陽(yáng)沃彩園藝供應基地的工作人員已經(jīng)開(kāi)始謀劃新一年的銷(xiāo)售，根據所需的營(yíng)養土、花種等7000多品種及以往的銷(xiāo)售數據，從全球購買(mǎi)產(chǎn)品。
“根據大數據做好物流優(yōu)化方案，可以節省10％的成本。”負責人吳震說(shuō)，只有這樣才能為農民網(wǎng)商提供有競爭力供貨，為市民提供低價(jià)格多肉等辦公園藝商品。
一位業(yè)內人士表示，物流智慧化的趨勢主要體現在降本增效，區別于以往傳統物流，如今的競爭更注重大數據分析給商家帶來(lái)的效率提升。一些不擅長(cháng)供應鏈管理的企業(yè)，在采用電商提供的物流服務(wù)后，庫存周轉天數和發(fā)貨時(shí)間大幅縮短，客戶(hù)滿(mǎn)意度和銷(xiāo)售額大幅提升。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )首席執行官童文紅說(shuō)，智慧物流是整個(gè)商業(yè)鏈、供應鏈協(xié)同平臺的基礎設施，具備共享和協(xié)同理念的物流，將是下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的藍海。“‘雙十一’驚人的物流量背后是一場(chǎng)數據戰爭，數據是指揮樞紐。”
華英汽車(chē)集團有限公司董事長(cháng)甘勝泉表示，通過(guò)數據做樞紐，他們可以通過(guò)打通并優(yōu)化基地選擇－食品采購－食物倉儲－產(chǎn)品配送整個(gè)鏈條，利用集車(chē)、店、庫三種功能于一體的冷鏈物流車(chē)，在小區內，為市民提供500米的保鮮食品供應圈。
發(fā)力智慧物流的不僅是在生活資料運輸端，也在生產(chǎn)資料運輸端。據提供“東方之星”最后影像的江蘇物潤船聯(lián)股份有限公司董事長(cháng)朱光輝介紹，通過(guò)整合江蘇省交通廳、江蘇省經(jīng)信委指導，公司開(kāi)發(fā)建設的“長(cháng)江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運公共信息與交易平臺”，可實(shí)現水路、鐵路、公路、港口等運輸節點(diǎn)的信息發(fā)布、運力在線(xiàn)交易、物流路線(xiàn)優(yōu)化、多式聯(lián)運解決方案等功能。
“重慶一家鋼鐵公司海港入江，運送160萬(wàn)噸的煤炭礦石，通過(guò)我們將6000多條船進(jìn)行合理化資源匹配，走上游可節省30元一噸，走下游可節省15元一噸；5萬(wàn)噸的山西大同的煤運到湖北黃石，通過(guò)優(yōu)化鐵運、海運及江運，可節省15％的成本。”朱光輝說(shuō)，在當前實(shí)體經(jīng)濟不振的情況下，為企業(yè)降本增效。
記者采訪(fǎng)發(fā)現，傳統的物流商業(yè)模式和基礎設施設備已難以支撐現代物流的高速發(fā)展。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及應用，物流已進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟為代表的信息化新階段，智慧化已從倉儲、平臺延伸到供應鏈。
記者在江蘇海瀾之家的倉儲基地看到，高10多米的自動(dòng)化“立體庫”堆滿(mǎn)各式服裝產(chǎn)品且全部實(shí)現了集成物流系統“貨物發(fā)送到人”的揀貨倉儲模式，原來(lái)花24小時(shí)處理的配貨量，現在只需8小時(shí)，存儲量是原來(lái)“平層庫房”的7倍，人力成本節省60％。
在太倉耐克物流中心，通過(guò)語(yǔ)音識別、自動(dòng)化傳輸及識別碼掃描，實(shí)施分揀打包，倉庫已基本實(shí)現半自動(dòng)化。在一些存放包裹及生活資料的倉庫，不少市場(chǎng)主體對倉庫實(shí)施改造升級，提高其運作功效。
除了倉儲智慧化水平不斷提高，平臺的信息化正在優(yōu)化物流全流程。朱光輝說(shuō)，長(cháng)江上近20萬(wàn)條運輸船通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段實(shí)現交易線(xiàn)上化、運維數據化、運輸場(chǎng)景化及監管可追溯。央企中儲股份全力打造的中儲智運公路電子交易平臺，2016年上線(xiàn)后交易額迅速飆升，已累計達5.49億元，開(kāi)發(fā)貨主客戶(hù)1500余家，運費普降20％左右。
據惠龍易通董事長(cháng)施文進(jìn)介紹，自公司的貨物運輸集中配送電商平臺上線(xiàn)以來(lái)，他們通過(guò)和建行、人保等機構合作開(kāi)發(fā)金融和保險產(chǎn)品，整合通信、鐵路、衛星定位、燃料、重卡等運營(yíng)商總部的要素資源，為司機量身打造借記、信用、公司和場(chǎng)外交易卡，開(kāi)發(fā)運費貸、汽車(chē)貸、貿易貸和互聯(lián)網(wǎng)貸，整合了1297家物流公司和物流園區等單位，發(fā)展各類(lèi)會(huì )員120萬(wàn)個(gè)，在線(xiàn)交易貨值達3200億元。
記者采訪(fǎng)了解到，我國智慧物流發(fā)展仍然處于起步階段，部門(mén)分割，投入大收效達不到預期，浪費嚴重；執法不公，制約指揮信息化平臺運用；部分資本化運作平臺對信息審核把關(guān)不嚴，擾亂了市場(chǎng)秩序。
南京大學(xué)工程管理學(xué)院副教授、江蘇省重點(diǎn)物流研究基地常務(wù)副主任李敬泉說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)＋”物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，離不開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)＋”政務(wù)的配套跟進(jìn)，宜建立一整套扶持標準，成立智慧物流基金，通過(guò)創(chuàng )新管理和資金，改變政出多門(mén)的扶持方式。
此外，發(fā)展線(xiàn)下多式聯(lián)運，應在線(xiàn)上先行一步，統一標準做好數據和平臺兼容。一位物流界業(yè)內人士說(shuō)，一些部門(mén)還是把信息當作私產(chǎn)，不愿意分享。宜盡快敦促相關(guān)部門(mén)劃定公開(kāi)邊界，實(shí)施數據共享，滿(mǎn)足互聯(lián)網(wǎng)接入標準，可以發(fā)展長(cháng)江多式聯(lián)運為試點(diǎn)，為企業(yè)降本增效探路。
中國物流和采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)認為，各地都在加大力度治理公路貨車(chē)違法超限超載，宜借此機會(huì )推進(jìn)信息化建設，從根本上鏟除超限超載的生存土壤。同時(shí)，逐步規范無(wú)車(chē)船承運主體的運行，確保物流平臺信息的真實(shí)性，真正發(fā)揮智慧物流的作用。
