作為我國交通運輸業(yè)中唯一沒(méi)有被充分開(kāi)發(fā)的產(chǎn)業(yè)，通用航空市場(chǎng)空間巨大，有業(yè)內人士稱(chēng)之為“萬(wàn)億規模的天量市場(chǎng)”。近年來(lái)，隨著(zhù)國家政策逐步開(kāi)放，各路資本一擁而上，欲搶食通用航空這塊大蛋糕。
然而，眼巴巴地盯著(zhù)這塊蛋糕，絕大部分企業(yè)卻賺不到錢(qián)，業(yè)內人士稱(chēng)通用航空產(chǎn)業(yè)正處于“黎明前的黑暗期”。那么，在摸著(zhù)石頭過(guò)河期，投資者該如何下手？10月22日，在第二屆中國（成都）國際通用航空發(fā)展高峰論壇上，中航通用飛機有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中航通飛）副總經(jīng)理沙長(cháng)安向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上，投資人才培養的風(fēng)險最小，且收益大。
目前，我國通航航空人才奇缺。專(zhuān)業(yè)機構預測，到2034年，中國需新飛行員10萬(wàn)名，新維修技師10.6萬(wàn)名。沙長(cháng)安認為，未來(lái)5年，甚至10年、20年，中國缺少通用航空人才的局面都不會(huì )徹底改變。
通用航空人才短缺
近年來(lái)，隨著(zhù)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見(jiàn)》、《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》和《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》等政策和文件的出臺，我國通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈快速增長(cháng)趨勢，預計未來(lái)5-10年，將以每年30%的速度遞增，到2020年通用航空飛機數量將達到1萬(wàn)架。
不過(guò)，與通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展不匹配的是，我國通用航空人才嚴重不足。權威數據顯示，截至2014年，我國通用航空公司239家，在用通用航空飛機近1800架，通用航空飛行人員和機務(wù)人員約8000人。然而，按照國際慣例，通航人機比應為1：10-16，飛行員人機應比1：3。目前，很多公司專(zhuān)業(yè)人員數量少、規模小，專(zhuān)業(yè)人才數量嚴重短缺。
中國民航飛行學(xué)院院長(cháng)關(guān)立欣表示，通用航空公司的人才來(lái)源主要為運輸航空離退人員、通航企業(yè)老員工、地方非航空單位調入人員、航空院校畢業(yè)生、專(zhuān)業(yè)人員，目前存在人員來(lái)源多元化、航空院校畢業(yè)生占比不足，人員缺乏系統航空理論知識，缺少適合通航安全運行與管理的專(zhuān)門(mén)人才等問(wèn)題。
在關(guān)立欣看來(lái)，目前我國的通用航空人才，難以滿(mǎn)足通用航空快速多方位發(fā)展需要。沙長(cháng)安亦認為，通用航空技術(shù)人才的大量短缺，無(wú)法支撐我國高速發(fā)展的通航業(yè)務(wù)。
值得一提的是，通用航空專(zhuān)業(yè)人才的匱乏，也是通用航空事故增加的原因之一。數據顯示，2015年已發(fā)生通航事故20多起，而2015年通航運行時(shí)間為70多萬(wàn)小時(shí)，通航事故萬(wàn)時(shí)率遠高于運輸航空萬(wàn)時(shí)率。關(guān)立欣表示，這些事故發(fā)生的原因絕大部分是人為因素，對于小通用航空公司來(lái)說(shuō)，一次事故足以讓他們遭受滅頂之災，因此人才是通航公司生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
通航人才培養前景大
國際經(jīng)驗表明，當人均GDP達到4000美元時(shí)，通用航空將進(jìn)入快速發(fā)展通道。我國作為全球第二大經(jīng)濟體，2014年人均GDP已達7485美元。加之近年來(lái)政策利好不斷，通用航空已進(jìn)入高速發(fā)展期。
根據規劃，到2030年我國將建設2000個(gè)通用機場(chǎng)。若平均一個(gè)機場(chǎng)投入1億元，2000個(gè)機場(chǎng)就是2000億元。按照國外經(jīng)驗，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12。這樣算下來(lái)，通航產(chǎn)業(yè)作為“萬(wàn)億規模的天量市場(chǎng)”呼之欲出。
通航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，主要包括制造、運營(yíng)和服務(wù)三大塊。近年來(lái)，隨著(zhù)國家政策利好不斷，大量資本涌入通航產(chǎn)業(yè)，只是能賺錢(qián)者寥寥。摸著(zhù)石頭過(guò)河期，投資者該如何下手？在沙長(cháng)安看來(lái)，從目前情況來(lái)看，投入人才培養風(fēng)險最小，且收益大，“通用航空人才培養不但包括飛行員，還包括維修技師、航務(wù)管理人才等。”
有專(zhuān)業(yè)機構預測，到2024年，我國通用航空飛機數量將達到1.2萬(wàn)架，需要通用航空飛行員2-3萬(wàn)人。而據波音公司預測，到2034年，中國需新飛行員10萬(wàn)名，新維修技師10.6萬(wàn)名。
沙長(cháng)安表示，從市場(chǎng)需求上講，通航專(zhuān)業(yè)人才缺口極大，而且目前能夠培養通航人才的學(xué)校和機構非常少，“未來(lái)5年，甚至10年、20年，通航人才缺乏的局面都不會(huì )徹底改變。”
有從事通用航空人才培養的業(yè)內人士表示，航空人才培養利潤非常高，而且不是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，“為航空公司輸送人才非常賺錢(qián)，而且后期的復訓等環(huán)節同樣很賺錢(qián)。”
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，目前海特高新、川大智勝等上市公司已開(kāi)始布局航空人才培養。
